ブリュッセル、ベルギー（ベネルクス）— ベネルクス諸国およびノルトライン・ヴェストファーレン州（NRW）の運輸省が委託した包括的な費用便益分析により、従来の自転車による走行1キロメートルあたり、社会に対して98ユーロセントの純利益がもたらされることが判明しました。地域のモビリティ計画の指針として発表されたこの報告書は、これらの利益を、1キロメートルあたり1.02ユーロと推定される自動車走行の社会的コストと対比させています。この研究は、定期的な自転車利用が公衆衛生と経済生産性の重要な原動力であることを強調し、安全性を向上させ、交通手段の転換を促すために、高品質で分離されたインフラへの継続的な投資を求めています。
背景
「ベネルクスおよびノルトライン・ヴェストファーレン州内における自転車利用の比較費用便益分析」と題されたこの報告書は、Transport & Mobility Leuvenが、国および地域の当局の連合のために作成したものです。これらには、ベルギー連邦および地域のモビリティ部門、オランダのインフラ・水管理省、ルクセンブルクのモビリティ・公共事業省、およびノルトライン・ヴェストファーレン州運輸省が含まれます。
この研究は、ドイツの国家自転車計画3.0、ベルギーの「Be Cyclist」アクションプラン、ルクセンブルクの国家モビリティ計画2035など、既存の自転車戦略に経済的な根拠を提供することを目的としています。健康、排出量、混雑、インフラなどの私的コストと外部効果の両方を評価することで、この分析は、人口密度の高いこれらの欧州地域において、交通手段を自動車から自転車に転換することの影響を数値化しています。
詳細
この分析は、さまざまな交通手段の社会経済的影響に顕著な違いがあることを明らかにしています。普通の自転車が1キロメートルあたり98ユーロセントの純利益を生み出す一方で、電動アシスト自転車（e-bike）は22ユーロセントの社会的利益に貢献しています。対照的に、乗用車による走行1キロメートルあたり1.02ユーロの社会的コストが発生します。この影響の規模を例示するために、報告書は、もし10万人（100,000人）が自動車の代わりに自転車で5キロメートル通勤した場合、年間で合計1億9,600万ユーロの社会的利益を生み出すのに対し、同じ通勤を自動車で行った場合は社会が負担すべき2億300万ユーロのコストが発生すると指摘しています。
これらの利益の主な原動力は、定期的な自転車利用による肯定的な健康効果です。この研究は、自転車利用が早期死亡や慢性疾患を予防し、社会保障費の削減と労働生産性の向上につながることを示しています。ベネルクスおよびNRW地域は労働生産性の値が比較的高いため、これらの健康関連の利益は、インフラ建設を含むすべての関連コストを補うのに十分な大きさです。
報告書はまた、主要都市を結ぶ高品質で分離されたルートである「サイクルハイウェイ」の役割も強調しており、移動時間の短縮と安全性の向上に役立っています。アルロン（ベルギー）とルクセンブルクの間の潜在的な越境ハイウェイに関する特定のケーススタディが含まれており、国際的な自転車回廊の実現可能性と費用便益比を実証しています。
今後の展望
自転車利用をさらに刺激するために、報告書はいくつかの政策提言を行っています。これらには、現在の事故リスクを軽減するために、サイクリストを自動車交通から分離する、より速く便利なインフラへの投資が含まれます。さらに、研究者は、他の交通手段と比較した自転車の相対的な金銭的・時間的優位性を高めることや、自転車をより広範な公共交通ネットワークに統合するマルチモーダルな計画を策定することを提案しています。今回の調査結果は、自転車インフラへの投資は、根本的に公衆衛生と経済効率への投資と見なされるべきであることを示唆しています。