ケンブリッジ、アメリカ合衆国（北米） — PeopleForBikesによる最新の分析によると、戦略的な都市計画と専用の自転車インフラの導入が、米国と欧州全体のコミュニティを根本的に再形成しています。同団体の「2023年都市格付け（City Ratings）」では、綿密に策定された自転車計画が安全性、利用者数、およびネットワークの接続性の面で大幅な改善をもたらした9つの特定の自治体を強調しています。これらの変革は「SPRINT」フレームワークによって推進されており、この枠組みは車両速度の低下、保護付き自転車レーンの建設、道路空間の再配分、交差点の改善、ネットワークの構築、および信頼できるデータを利用したインフラ決定の通知を優先しています。
背景
自転車計画の進化は、単純な車線指定から包括的なネットワーク戦略へと移行しました。1967年にカリフォルニア州デービスが米国初の指定自転車レーンを設置しましたが、現代の計画では気候変動対策目標や「ビジョン・ゼロ（Vision Zero）」のような安全イニシアチブが統合されています。PeopleForBikesは、自転車ネットワーク分析（BNA）を利用して、サイクリングインフラの質と範囲に基づいて都市をスコア化しています。2023年には、ミネアポリスやサンフランシスコのような大都市に加え、デービスやホボーケンのような中規模自治体が、長期的な政策へのコミットメントがいかに測定可能な都市の変化に結びつくかを示しました。
詳細
いくつかの都市は、それぞれの計画を通じて注目すべき安全性とインフラの節目を達成しました。ニュージャージー州ホボーケンは、2021年のビジョン・ゼロ・アクションプランの発表後、4年連続で交通死亡事故ゼロを報告しました。これは、縁石の拡張、視認性の高い横断歩道、市内全域での時速20マイル（約32km）の速度制限といった即時的な措置を通じて達成されました。同様に、シアトルは幹線道路の90%以上で制限速度を時速25マイル（約40km）に引き下げ、保護付き自転車レーンのネットワークを32マイル（約51km）に拡大し、BNAスコアを2018年の47から2023年には62に上昇させました。
マサチューセッツ州ケンブリッジでは、自転車安全条例（Cycling Safety Ordinance）が極めて重要な政策手段となっており、2026年までに市内全域に保護付き自転車レーンのネットワークを構築することを義務付けています。この法的要件により、市のBNAスコアは2018年の31から2023年には58に上昇しました。サンフランシスコでは、「クイック・ビルド（Quick Build）」プログラムが反復的な設計を活用して迅速な成果を上げており、専用の自転車信号がある交差点での車両と自転車の接触が93%減少し、特定の回廊では自転車の通行量が75%増加しました。フィラデルフィアも成長を見せており、2000年から2009年の間に自転車通勤が151%増加したことを受け、30マイル（約48km）の保護付き自転車レーンの建設という課題に自ら取り組んでいます。
ネットワークの拡大は、最高評価を得た都市にとって引き続き主要な焦点です。2023年に米国の主要都市でトップにランクされたミネアポリスは、174マイル（約280km）の保護付き自転車レーンの完成を目指しています。ワイオミング州ジャクソンは、70マイル（約113km）の舗装路と152マイル（約245km）のトレイルからなるシステムを開発し、町を国立森林公園や公園と結びつけています。83点という高いスコアを保持しているドイツのミュンヘンのような都市でさえ、拡張を続けています。同市は2025年の期限に向けて、6つの自転車高速道路と自転車環状道路の完成に取り組んでいます。
今後の展望
これらの自治体の多くは、現在、数年間にわたる計画の重要な実施段階に入っています。2019年にビジョン・ゼロをコミットしたニューメキシコ州アルバカーキは、将来の投資を優先させるため、脆弱なコミュニティのデータと負傷者の多いネットワークマップを重ね合わせることで、公平性に焦点を当てています。ケンブリッジやミュンヘンが2025年や2026年のインフラ期限に近づくにつれ、これらの義務化の結果は、公式な計画を通じて自転車の利用率と安全性を高めようとしている他の都市部にとっての青写真となるでしょう。