スペイン、マドリード（南欧） — スペイン官報（BOE）は、2026年1月よりスペインの道路における自転車のモビリティを変革する一連の法改正を批准しました。交通局（DGT）および輸送・モビリティ・都市アジェンダ省が推進するこれらの措置は、交通弱者の事故率を低減し、持続可能なモビリティへの需要増加に道路インフラを適応させることを目的としています。変更点は道路設計から運転者およびサイクリストの義務にまで及び、路肩の新しい扱い方や追い越しルールの厳格化が柱となっています。
背景
今回の改革は、2025年第4四半期に承認され、2026年最初の数週間で全面的に施行された2つの重要な法的柱に基づいています。第一は、新しい道路一般規則を承認した王令899/2025号で、行政に対し、国家道路網の特定区間において従来の路肩を分離された自転車道に転換する権限を与えています。
これを補完するものとして、王令465/2025号が交通一般規則を更新し、標識カタログの近代化と、特定の条件下での優先車両としてのサイクリストの法的保護を強化しました。これらの改革は、交通量の許す限り交通流を分離することで、2030年末までに道路上のサイクリストの死者数を50％削減することを目指す道路安全戦略に基づいています。
詳細
公表された規定によって確認された最も重要な変更点は、インフラ、追い越し、個人装備の3つの基本領域に分けられます。
インフラと道路の使用については、分離された自転車専用レーンの設置に伴う路肩の廃止が大きな目玉です。新規定によると、隣接する自転車道が整備された区間では、車道または残存する路肩の走行は厳格に禁止され、利用者は保護されたルートを使用することが義務付けられます。ただし、分離帯のない従来の都市間道路では、サイクリストは引き続き通行可能な右側の路肩を走行する義務があります。注目すべき例外として、カーブを伴う長い下り坂では、サイクリストの安全のために必要な範囲で、交通を著しく妨げない限り、路肩を離れて車道の一部を走行することが許可されます。
追い越しに関しては、自動車に対する安全基準が引き上げられました。今後、都市間道路でサイクリストを追い越す際の最低義務側方間隔は、1.5メートルから2メートルに拡大されます。さらに、片側2車線以上の道路では、運転者は車線を完全に変更して追い越さなければなりません。もう一つの重要な措置は追い越し速度の制限です。車両は追い越し操作中、その道路の最高制限速度より時速20km低い速度まで減速する必要があります。
最後に、サイクリストの義務については、視認性とアクセスの面で強化されました。視界不良時や夜間には、最低150メートルの距離から検知できる反射材付きの衣類や発光アクセサリーの着用が義務付けられます。また、高速道路（オートピスタ）の走行は引き続き禁止されていますが、自動車専用道路（アウトビア）については、高い事故率などの理由で反対の標識がない限り、14歳以上であれば路肩を通行することが可能です。
今後の展望
これらの変更の実施は、年初のBOEの活発な動きに見られるように、行政および管理上の課題を伴います。BOE-A-2026-1123号のような決議は地方職員の管理（デニアでの採用枠など）に焦点を当てていますが、交通規制の大部分は2026年を通じて道路網全体での大規模な標識設置作業を必要とします。
DGTは、観光客やスポーツ利用者が多いルートを優先し、路肩の転換を段階的に進める予定です。年末までに、500キロメートル以上の国道が新しい分離基準に適応される見込みです。2メートルの車間距離ルールの実効性は、事故多発地点でのドローンや自動制御システムによって監視され、スペインの道路における自動車と自転車の共存の転換点となるでしょう。