アメリカ合衆国・シカゴ（北米） — シカゴの交通状況に関する包括的な調査により、シェア型電動キックボード（e-scooter）の導入が、市内の既存のシェアサイクル・システムの利用を有意に減少させたことが明らかになりました。研究者らは、電動キックボードの展開後、1ステーションあたりのシェアサイクル利用全体が約10.2%減少したことを突き止めました。特にカジュアルユーザーにおいて、自転車からキックボードへの顕著な移行が見られました。30週間にわたり実施されたこの研究は、都市が都市交通の選択肢を最適化しようとする中で、異なる形態のシェア型マイクロモビリティ間に生じる競争力学を浮き彫りにしています。
背景
学術誌『Transportation Research Part A: Policy and Practice』に掲載されたこの研究は、電動キックボードとシェアサイクルがどのように共存しているかという、都市計画における知識の空白を埋めることを目的としていました。電動キックボードのシェアリングが全米で普及する中、シカゴは確立されたシェアサイクル・インフラと、その後に導入された様々なキックボードの試験プログラムにより、主要な実験場となりました。どちらのサービスも、オンデマンドで短距離移動に適しており、自家用車への依存を減らすという同様の利点を提供します。しかし、これらは同様のニッチを占めているため、計画担当者は「モードシフト（移動手段の転換）」、つまり利用者が車の代わりに持続可能な選択肢を選ぶのではなく、ある持続可能な選択肢から別の選択肢へと乗り換えてしまうことを懸念してきました。
詳細
テネシー大学（University of Tennessee）および複数の国際機関の研究者からなる研究チームは、シカゴにおける電動キックボードとシェアサイクルの両方の走行データを分析しました。彼らは、電動キックボードの影響を分離するために、傾向スコアマッチングに基づく差の差（DID）分析モデルを採用しました。その結果、電動キックボードの導入により、シェアサイクルの利用は1ステーションあたり週平均23.4回減少したことが示されました。
数字をより詳細に見ると、その影響はすべてのユーザーグループで一様ではなかったことがわかります。非会員（一般にカジュアルライダーと呼ばれる）の自転車利用は34.1%（週18.0回）も激減しました。対照的に、シェアサイクルの年間会員はより回復力が高く、利用の減少はわずか4.0%（5.4回）にとどまりました。会員の中でも性別が影響しており、男性会員の利用は3.1%（3.3回）減少したのに対し、女性会員は7.3%（2.0回）とより大きな減少を見せました。
走行特性も大きく変化しました。研究では走行時間をカテゴリー別に分類したところ、長時間の自転車移動が最も大きな打撃を受け、20.5%減少しました。中時間は9.6%減、短時間は7.5%減でした。興味深いことに、通勤のピーク時間帯においてシェアサイクルの利用には大きな変化は見られず、回復力を維持していたことが指摘されました。減少はほぼ完全に非ピーク時間帯に集中しており、通勤者は依然として仕事関連の移動に自転車を頼っている一方で、レジャーや時間に余裕のある利用者は電動キックボードを選択する可能性が高いことを示唆しています。
今後の展望
この研究は電動キックボード導入の直接的な影響に焦点を当てたものですが、その知見は市当局や交通計画担当者にとって重要なデータとなります。研究結果は、電動キックボードが非ピーク時の短距離移動において人気のある代替手段となり得る一方で、自家用車からの新規ユーザー獲得だけでなく、既存の持続可能な交通手段を「共食い」してしまう可能性も示唆しています。研究者らは、平均的な電動キックボードの走行距離が自転車よりも短いことを指摘しており、非常に短い「ラストワンマイル」の接続において特化している可能性を挙げています。これらのパターンを理解することは、シカゴのような都市が、様々な交通手段が互いに補完し合い、阻害し合わないように、マイクロモビリティ政策や駐輪ステーションの配置を改善していく上で不可欠です。