スペイン、マドリード（西欧） — 国家調整機関であるConBiciは、スペインにおける自転車の規制枠組みを転換するための正式な提案書を提出し、「優先車両」としての法的承認を求めた。現在、スペインの法律では、交通法、一般交通規則（RGC）、および各自治体の条例を含む階層構造の中に自転車利用者が組み込まれている。しかし、同組織は、現在の動力付き車両との同一視が、脆弱な利用者の安全を損なう技術的な矛盾を生み出し、より持続可能な都市モビリティへの移行を妨げていると警告している。
Background
スペインの現在の法的枠組みは、ここ10年で大きな進歩を遂げてきた。特に、都市部における制限速度の全般的な引き下げや、王令465/2025によるサイクリスト向けの特定のアイコンの更新などが挙げられる。それにもかかわらず、現行の一般交通規則（RGC）は2003年のものであり、部分的な修正は行われてきたものの、アクティブ・モビリティの現状や新しい電気車両の増加に対応するには不十分であると考えられている。
現在、異なる都市間の自治体条例の格差が、法的な不確実性を生んでいる。パーソナル・モビリティ・ビークル（VMP）の最低運転年齢や、特定の状況下でのヘルメット着用の義務化といった重要な側面が地域によって異なっており、多くの組織が利用者に明確さと安全をもたらすための国家レベルの統一を求めている。
Details
RGCの更新に向けて提起された技術的要求の中で、ConBiciは、3レベルの都市道路階層を確立する必要性を強調している。この提案では、他の欧州連合諸国で成功裏に適用されているモデルに従い、道路の類型（共有道路、二次道路、または主要道路）に応じて、10、20、25、30km/hの差別化された最高速度を想定している。
道路の安全面に関しては、都市間道路での追い越し時の最低距離を2メートルに拡大することを求めている。都市部では1.5メートルの間隔を維持しつつ、可能な限り完全な車線変更を行うことを義務付ける。もう一つの重要な施策は、30km/h以下の制限がある1車線の通りにおいて「自転車の双方向通行」を一般原則として導入することである。これにより、歩行者の安全を損なうことなく、自転車ネットワークの透過性を向上させることができる。
同様に、自転車用トレーラーの使用や、実際の自転車利用に適応した条件での未成年者の輸送を可能にするため、技術規制の柔軟化も求めている。同組織は、家族の移動やラストワンマイルの貨物輸送に対する現在の制限を、不当なものであると批判している。
Future Outlook
スペインにおける自転車モビリティの未来は、次期「持続可能なモビリティに関する国家法」の承認と密接に関連している。この法律は、都市計画の空白を埋め、大規模な都市に対して自転車モビリティ計画の実施を義務付け、保護されたインフラへの資金提供を確保するための重要なツールとして位置づけられている。
短期的には、交通総局（DGT）がVMPの基準統一に取り組み、全国的に最低年齢を16歳に設定する可能性があると予想されている。しかし、ConBiciは、良好な法的枠組みの存在は、スペインの都市において自転車が真に安全で優先的な空間を占めるための、インフラへの実質的な投資と交通教育プログラムを伴わなければならないと強調している。