Fietsersbondは、エルメラ自治体が自転車道の改善と拡幅に精力的に取り組んでいることに対し、肯定的な見解を表明しました。それにもかかわらず、広報担当のNico van Hartenは、3輪車やタンデム自転車の安全性に関する懸念が高まっていると指摘しています。これらの幅広の自転車は、自転車道での走行が合法であるにもかかわらず、現在の2メートル幅の道路では困難を経験し、しばしば路肩に逸れてしまいます。補助金の効果的な活用で知られるエルメラは、オランダの他の自治体にとって模範となっています。
Background
エルメラの取り組みは、自治体のMobiliteitsvisie 2030に定められたより広範なモビリティビジョンに合致しています。2021年末に広範な市民アンケートと公開協議を経て完成したこのビジョンは、持続可能な交通手段としての自転車の重要性を強調しています。このビジョンには、「Groen」（気候目標と自転車利用）、「Vitaal」（高齢者や障害者のウォーキングおよびサイクリングの機会）、「Veilig」（自転車利用者などの脆弱な道路利用者への焦点）、そして「Bereikbaar」（30km/hゾーンへの配慮）といった多様なテーマ別柱が含まれています。このビジョンの実施は、2022年から2023年までの複数年プログラムを通じて行われています。さらに、Fietsersbondは、アクセスしやすい自転車インフラを実現するための13のステップを提示しました。これらには、3輪車やハンドバイクなどの改造自転車が安全に利用できるよう狭い通路を拡幅すること、石畳の代わりに滑らかなアスファルト道路を敷設すること、3輪車の転倒を防ぐために完全に平坦な道路を確保することなどが含まれます。また、不要な杭の撤去、フェンスの再設計、入り口に緩やかな傾斜を設けることもこれらの提言の一部です。
Details
Fietsersbondの広報担当Nico van Hartenは、増加する改造自転車に対応するために幅広の自転車道を求めています。しかし、彼は自治体の制約、特に広範なインフラ整備を困難にする保護されたNatura 2000地域の存在を認識しています。市議会議員のRonald van Veenは、エルメラが既にかなりの進歩を遂げていることを強調し、特に補助金活用の成功について、他の自治体からの同僚がエルメラのアプローチについて定期的に問い合わせていると述べています。Progressief Ermeloの会派は、事後的に対応するのではなく、交差点の安全基準を積極的に設定することに注意を促しました。市民が事故を報告するための自治体ウェブサイトのアクセシビリティも議論されました。不均一な歩道の敷石による特定の事故と、路面irregularityにおける自治体の責任についても議論されました。オランダの交通規則によれば、2輪自転車の最大幅は0.75メートルですが、3輪車のような多輪自転車は最大1.50メートル幅まで許容されます。0.75メートルを超える幅の多輪車両は車道を使用できます。例えば、最も幅広のFun2Goデュオ自転車は1.13メートルです。すべての改造自転車は自転車道で合法です。自治体は自転車道の改善と拡幅のために14万ユーロを割り当てました。
Future Outlook
将来を見据え、道路、自転車道、歩道の維持管理は、エルメラ自治体にとって引き続き重要な予算上の考慮事項です。2022年から2023年にかけて5年間の実施プログラムで既に開始されたMobiliteitsvisie 2030の導入は、自転車インフラの改善に向けた継続的な取り組みを示しています。自転車道のために確保された14万ユーロを含むこの長期計画は、すべての自転車利用者の安全性とアクセシビリティを確保するための自治体の積極的なアプローチを強調しています。