パリ、フランス（西欧） — 国家跨省道路安全観測所（ONISR）とCeremaは、VOIESURデータベース（車両、乗員、インフラ、環境、道路利用者の安全）に基づいたサイクリストの事故に関する詳細な分析結果を公表しました。技術的要因と行動的要因の両面を検証したこの包括的な調査により、自転車の利用が普及する一方で、利用者の安全確保が依然として中心的な課題であること、特にレジャー目的のサイクリストや農村部の道路網においてその傾向が顕著であることが明らかになりました。
VOIESUR調査の背景
VOIESURデータベースは、従来の統計ファイルよりも道路事故を詳細に理解するために構築されました。行政データに限定されがちなBAAC（人身事故分析票）ファイルとは異なり、VOIESURはフランス本土で発生した3,600件以上の死亡事故記録と2,700件の人身事故報告書の詳細な分析に基づいています。この学際的なプロジェクトにより、衝突時のインフラ、車両、利用者の行動の相互作用を分析することが可能になりました。
Ceremaが主導するこの手法により、事故の「典型的なシナリオ」を特定することができます。サイクリストに関するデータを抽出することで、研究者たちは、利用者の責任や最も事故が発生しやすい道路の種類など、表面的な分析では見落とされがちな特定の傾向を明らかにすることができました。
結論の詳細と主要な数字
VOIESURの分析結果は、いくつかの対照的な現実を浮き彫りにしています。調査の中で最も衝撃的な数字の一つは、分析された事故で死亡したサイクリストの70%がレジャー目的で自転車に乗っていたという点です。これらの事故の大部分は市街地以外で発生しており、自動車の走行速度が高いため、負傷の程度が深刻化しています。
また、行動面での特異性も指摘されています。データベースで調査された死亡事故の10件中7件において、サイクリストは衝突前に元の軌道から逸脱した車両側であったことが判明しました。この結果は、操作時におけるサイクリストの安定性と視認性の重要性を強調しています。
VOIESURの傾向を裏付けるより最近のデータ（2020-2022年）にまで範囲を広げると、ONISRは他者との死亡衝突事故において、サイクリスト側に責任があると推定されるケースはわずか35%であり、残りの65%は相手側の運転者に責任があると指摘しています。しかしながら、脆弱性は極めて高く、責任があると推定されるサイクリストの94%が事故で亡くなっているのに対し、相手側の車両運転者が亡くなるケースはわずか1%に留まっています。
最後に、分析は繰り返し発生するリスク要因を指摘しています。サイクリスト側に原因がある死亡事故の27%で不注意が挙げられており、アルコール摂取は16%のケースで関与しています。自転車による死亡リスクは乗用車の4倍と推定されていますが、自動二輪車と比較すると7分の1以下に抑えられています。
展望と「数による安全」
フランスにおけるサイクリストの死亡者数は、2011年（141人）から2022年（245人）にかけて大幅に増加しましたが、2023年の数字は221人と、わずかに減少に転じています。この推移は、フランスにおける自転車利用の爆発的な増加という背景の中で起こっています。
CeremaとONISRの専門家は、「数による安全（Safety in numbers）」という概念に言及しています。サイクリストの数が増えるにつれて、他の道路利用者がその存在に注意を払うようになり、インフラの適応も進むという考え方です。しかし、VOIESURのデータは、サイクリストの道路安全向上には、市街地以外の道路の安全性強化と、注意散漫や不注意への継続的な対策が不可欠であることを改めて示しています。