マドリード、スペイン（西欧） — スペインにおける電動アシスト自転車の法的枠組みは、これらの車両を「ペダルアシストサイクル」と定義する厳格な規制によって管理されています。特定の技術基準を満たしている限り、登録や特別な免許なしでの走行が許可されています。スペイン交通総局（DGT）および現行の欧州規制に基づき、従来の自転車と同等の法的地位を維持するためには、これらの車両の出力を250ワットに制限し、アシスト速度を最大時速25kmに抑える必要があります。
Background
近年、スペインの都市モビリティは、より持続可能な輸送手段への移行を経験しています。技術的にEPAC（Electronically Power Assisted Cycles）またはPEDELECと呼ばれる電動アシスト自転車は、ニッチな存在から日常の移動における主要な解決策へと発展しました。この普及に伴い、自転車と原動機付自転車を区別する明確な規制枠組みの確立が必要となりました。現在の法律は、欧州指令2002/24/CEおよび王令2822号（Real Decreto 2822）の第22条に基づいており、ますます複雑化する混合交通環境における道路安全を確保するための基盤を構築しています。
Details
車両が法的に電動アシスト自転車として分類されるためには、運用上の3つの基本要件を満たす必要があります。第一に、補助電動モーターの定格連続出力が最大250ワットであること。第二に、このモーターはユーザーのペダリングによってのみ作動すること、つまり、サイクリストがペダルを漕ぐのを止めた場合にはアシストも停止しなければなりません。最後に、車両の速度が時速25kmに達した時点で、動力供給が自動的に遮断される必要があります。これらの仕様を超えたり、独立したスロットルを備えていたりする場合は、自動的に原動機付自転車として再分類され、ナンバープレート、自賠責保険、および運転免許証が必要となります。
推進システムに加えて、規制では特定の物理的および安全基準も要求されています。バッテリーや設置されたアクセサリーを含む車両の総重量は、40キログラムを超えてはなりません。アクティブセーフティに関しては、自転車にベルと、前輪用および後輪用の2つの独立したブレーキシステムを備えることが義務付けられています。
視認性も法律で規制されている重要な要素です。電動アシスト自転車には、前方に白色のポジションランプ、後方に赤色のランプを含む照明システムを装備しなければなりません。また、低照度条件下であらゆる角度からサイクリストが視認できるように、車輪の側面、ペダル、および車両後部に反射板（リフレクター）を設置することが求められています。
Future Outlook
2025年に向けたDGTの規制更新を見据え、スペイン当局は新たなパーソナルモビリティ車両（VMP）の都市インフラへの統合を評価し続けています。これらの取り組みは、技術的な制限を規制するだけでなく、公道での共存を改善し、スペインの都市におけるカーボンフットプリントを削減する電気的な代替手段の安全な利用を促進することを目指しています。