オランダ、ナイメーヘン（ベネルクス） — ナイメーヘンで開催された国際会議「Velo-city 2017」において、欧州各国の市長30人が初の「欧州自転車戦略」を欧州委員会に正式に発表しました。欧州委員会のヴィオレッタ・ブルツ運輸担当委員がこの文書を受け取りました。この戦略計画は、2030年までに欧州連合全体で自転車利用を大幅に増加させ、交通安全を劇的に改善することを目指しています。
Background
欧州自転車戦略は、多数の国内自転車団体が加盟する傘下組織である欧州サイクリスト連盟（ECF）のイニシアチブによって策定されました。この提案は、2013年の欧州委員会による既存の「都市モビリティ行動計画」をさらに深化・補完することを目的としています。起草者たちは、自転車は安全ではないという認識などの障壁を取り除くためには、統一された欧州の政策が不可欠であると強調しています。モビリティ政策において自転車を主役とすることで、都市はアクセシビリティを高めるだけでなく、空気の質の改善やCO2排出量の削減も期待しています。
Details
発表された文書では、遅くとも2030年までに達成すべき4つの核心的な目標が策定されています。第一に、欧州連合内での自転車利用を平均50％増加させること。第二に、自転車プロジェクトへの投資を、2021〜2027年の30億ユーロから、2028〜2034年には60億ユーロへと大幅に引き上げることを求めています。
第三の目標は、サイクリストが関与する交通死亡事故や重大事故を半減させることです。発案者たちは、これを達成するためにはサイクリストに特化したインフラへの投資が不可欠であると主張しています。ここでは、自動車は「ゲスト」であり、サイクリストが主な利用者となるオランダの「自転車優先道路（fietsstraat）」のコンセプトが参照されています。最後に、この戦略は、自転車による移動を自動車などの動力付き輸送手段と同等のステータスにすることを目指しています。
欧州の政策立案者に加え、各国政府や地方自治体にも明確な役割が割り当てられています。ルートの維持管理、安全な駐輪場の建設、そして子供、移民、高齢者などの脆弱なグループ向けの自転車教室の開催に投資することが求められています。都市部では、優先順位を自動車から歩行者、サイクリスト、公共交通機関の利用者に移行させる必要があります。自動車の高速走行が許可され続ける場所では、自転車道の物理的な分離が必要となります。
Future Outlook
この戦略は、欧州の主要都市のネットワークであるEurocitiesによっても支持されており、公衆衛生や地域経済へのプラスの効果が強調されています。市長たちは欧州委員会に対し、この計画の推奨事項を2018年の作業プログラムに組み込むよう要請しました。最終的な野心は、欧州連合が各国の取り組みと並行して、大陸全土で安全で持続可能な自転車文化を促進するために、より積極的な主導的役割を担うことです。