リスボン、ポルトガル（西ヨーロッパ） — 学術誌『Research in Transportation Business & Management』に掲載された複数都市を対象とする研究によると、欧州の5つの首都において、自転車および電動キックボードのシェアリングシステムを利用していない層にとって、外部のインフラ要因と安全への懸念が依然として主要な抑止力となっていることが特定された。研究チームは、ブダペスト、リスボン、ローマ、ヴィリニュス、ワルシャワの調査データを分析し、近年シェア型マイクロモビリティが普及しているにもかかわらず、都市住民の相当数が依然として採用をためらっている理由を調査した。2023年後半に発表されたこの調査結果は、これらのシステムの成功は利用者の個人的な態度よりも、都市政策や物理的なインフラに大きく依存することを示唆している。
背景
欧州の都市が二酸化炭素排出量の削減と交通渋滞の緩和を目指す中で、シェア型自転車シェアリングシステム（BSS）や電動キックボードシェアリングシステム（ESS）は、都市モビリティ戦略の中心となっている。しかし、その普及率は人口統計や地理的場所によって大きく異なる。João Filipe Teixeira氏が率いるこの研究は、ハンガリーのブダペスト、ポルトガルのリスボン、イタリアのローマ、リトアニアのヴィリニュス、ポーランドのワルシャワという、欧州の都市環境の幅広い断面を代表する5つの異なる首都に焦点を当てた。これらの都市は、既存のサイクリングインフラ、地形、公共交通機関への歴史的な依存度の点で異なっているが、研究者は、非利用者が直面する障壁に関して5つの場所すべてで共通のテーマを見出した。
詳細
本研究は、シェア型マイクロモビリティを避けるという決定は単一の要因に基づくことは稀であり、代わりに認識されたリスクと実用的な不便さの組み合わせによって引き起こされていることを強調している。データによると、専用のサイクリングネットワークの不足や既存の道路の状態の悪さが主要な障害として挙げられた。非利用者は、日々の通勤において、自家用車や確立された公共交通機関などの他の交通手段の方が便利であると感じているとしばしば報告した。
安全性が重大な懸念事項として浮上し、特に女性や高齢の参加者の間で顕著であった。懸念は自動車との衝突への恐怖にとどまらず、多くの非利用者が、舗装の凹凸や技術的な故障によって転倒したり、車両の制御を失ったりするリスクに対して不安を表明した。特に電動キックボードのシェアリングについては、認識されているコストが大きな障壁となっており、多くの回答者がESSを従来の自転車シェアリングや公共バスに代わるより高価な選択肢と見なしていた。
また、可用性も潜在的な利用者を思いとどまらせる要因となっていた。ワルシャワやブダペストのような都市では、自宅や職場の近くに十分なシェア自転車がないため、予定された移動においてサービスの信頼性が低いと非利用者が指摘した。さらに、目的地までの距離も繰り返されるテーマであり、多くの参加者が、通常の移動距離が長すぎて自転車や電動キックボードで快適に完結できないと述べている。
今後の展望
本研究は、シェア型マイクロモビリティの拡大には、利用者の行動からシステムの改善へと焦点を移す必要があると結論づけている。著者らは、安全への不安に対処し利便性を向上させるために、地方自治体は分離された自転車専用レーンの整備と道路のメンテナンスの改善を優先しなければならないと主張している。COVID-19パンデミックにより交通における公衆衛生の認識が変化したことを受け、研究者は、シェア型マイクロモビリティはバスや電車よりも感染リスクが低いと見なされているものの、重要な政策介入がなければ自家用車の認識された安全性には太刀打ちできないと指摘した。これら首都における今後の都市計画は、物理的なインフラや競争力のある価格設定モデルを通じて、これらの低炭素オプションをいかに広範な交通ネットワークにうまく統合できるかによって、ますます評価されることになると予想される。