パリ、フランス（西欧） — フランス政府は、エコロジー移行・地方開発省を通じて、2022年から2027年を対象とした新たな「自転車・アクティブモビリティ計画（Plan vélo et mobilités actives）」を正式に開始しました。2018年に開始された第一次計画に続くこの取り組みは、一連の構造的投資、安全対策、および産業部門への支援を通じて、フランスにおける自転車利用の発展を加速させることを目的としています。このプログラムは、運輸および保健に関する公的政策の中核として、環境に優しい代替的なモビリティを推進するという決意を反映しています。
Background（背景）
この新しい公的政策文書は、前回の自転車計画の4年間にわたる実施実績に基づいています。2018年から2022年の間に、自転車利用を奨励するための複数の資金調達メカニズムが導入されました。その中でも、「アクティブモビリティ基金（Fonds mobilités actives）」は、全国の自転車インフラへの共同融資において中心的な役割を果たしました。また、省エネ証明書（CEE）の活用により、脱炭素モビリティを促進するプログラムへの支援も可能となりました。
地方レベルでは、「AVELO」プログラムが自治体による地方独自の自転車政策の策定と実施を支援しました。この期間は、自転車を単なるレジャーから、道路を利用するすべての人が安全に利用できる、真に日常的な交通手段へと変えるための構造化の努力が特徴的でした。その目的は、国の環境目標を遵守しつつ、高まる接続性へのニーズに応えることでした。
Details（詳細）
計画の初期段階で行われた活動は、特にインフラと設備の安全確保という、いくつかの優先軸に重点を置いていました。この計画は、利用の主な障壁の一つである盗難対策として、安全な駐輪場の設置を促進しました。同時に、盗難車両の特定と返還を容易にするため、自転車への刻印が義務化・一般化され、利用者の信頼を高めました。
交通安全に関しては、大型車両への「内輪差注意（attention angle mort）」ステッカーの貼付という具体的な措置が導入されました。この標識は、都市部での操縦時に発生する重大な危険地帯について、運転手とサイクリスト双方の意識を高めることを目的としています。また、計画では交通流をより正確に把握し、将来の公共投資をより効果的に導くための統計データの収集にも重点が置かれました。
これらの措置の資金調達には、国と地方自治体の緊密な協力が不可欠でした。この相乗効果により、都市部か農村部かを問わず、各地域の特性に適した自転車道やその他の道路交通インフラの配備が可能となりました。
Future Outlook（展望）
2022-2027年版の自転車・アクティブモビリティ計画では、これまでの成果を定着させるための新たな優先事項が導入されています。政府は、自転車で通勤する従業員の交通費の一部を雇用主が負担できる制度「持続可能なモビリティ手当（Forfait mobilités durables）」の普及を継続する予定です。
現在は経済的側面にも特別な注意が払われており、「Made in France」の自転車産業部門の開発支援が行われています。この分野を評価し、国内のイノベーションを奨励するために、「France vélo」ラベルの創設が検討されています。さらに、自転車の利用は公衆衛生の課題ともより密接に関連付けられ、定期的な身体活動のメリットが強調されています。これらの横断的な活動を調整するため、自転車・アクティブモビリティ閣僚間委員会が設置され、この奨励政策の長期的かつ一貫した適用と定期的なモニタリングが保証されています。