オランダ・フローニンゲン（ベネルクス） — フローニンゲン市は、世界的な「自転車の街」としての地位を強化し、人口増加に伴う課題に対応するための野心的な計画「自転車戦略 2025-2035（Fietsstrategie 2025 - 2035）」を公開しました。今後10年間で人口が30万人に達すると予測される中、市は「自転車優先（bicycle-first）」のアプローチを打ち出し、安全性、インフラ整備、そしてe-bikeやカーゴバイクといった多様化する車両への対応を中心に据えています。現在、市内の移動の約半分が自転車で行われており、この割合は地域のアクセシビリティを維持する上で極めて重要です。
背景
自転車はフローニンゲンの文化に深く根付いています。19世紀にはすでに、有名な自転車工場「Fongers（フォンガース）」のおかげもあり、市は自転車交通の拠点となっていました。現代史における決定的な瞬間は、1977年の「交通循環計画（Verkeerscirculatieplan）」の導入です。これにより市内中心部が4つのセクターに分割され、通り抜けの自動車交通が排除されました。この画期的な政策により、フローニンゲンは自動車の少ない街の国際的なモデルとなりました。近年では、ハーレン（Haren）やテン・ブール（Ten Boer）との合併により市域が大幅に拡大し、自転車ネットワークは現在200キロメートル以上の道路網をカバーしています。
詳細
新しい戦略では、今後10年間のいくつかの緊急の課題を特定しています。自転車事故の数は長年減少傾向にありましたが、現在は再び増加に転じています。この増加は、電動自転車の急速な普及と自転車道の混雑が主な要因と考えられています。既存の道の多くは1970年代から80年代に設計されたもので、幅広のカーゴバイクやスピード・ペデレック、ファットバイクといった現在の多様な車両には十分な幅がありません。
さらに市は、自転車道におけるマナーの低下も指摘しています。走行中のスマートフォンやヘッドフォンの使用に加え、自転車の種類による速度差の拡大が、衝突やトラブルを招きやすくなっています。戦略では「弱肉強食」は許されないことを強調し、安全を確保するために行動啓発キャンペーンや公共空間の再設計に注力します。経済的な影響も大きく、2040年までに推定3万人の雇用が増加することで、UMCG（フローニンゲン大学医療センター）、ゼルニケ・キャンパス、エウロパパークといった経済拠点へのルートの混雑がさらに増すと予想されています。
今後の見通し
2035年までの期間、フローニンゲンは新しい接続ルートへの大規模な投資を計画しています。新政策の基本原則の一つは、新しい住宅地において「最初に建設されるルートは自転車道でなければならない」というものです。これは、De Suikerzijde、Stadshavens、Meerstadといった開発が盛んな地域に具体的に適用されます。また、東部地区のアクセシビリティを向上させるため、Oosterhaven（オースターハーフェン）やEemskanaal（エムス運河）に新しい自転車専用橋が計画されています。
さらに、アッセン（Assen）を含む周辺地域の村や町と、より迅速かつ安全に自転車で移動できるよう、広域的な自転車ルート網も拡大されます。高品質な駐輪施設の整備と交通安全の最適化を継続することで、人口30万人の節目を超えても、自転車が地域の交通システムのバックボーンであり続けることをフローニンゲンは目指しています。