ポーランド、グダニスク（中欧）— 研究者たちは、グダニスク・グディニャ・ソポト都市圏内の電動キックボードと電動自転車のシェアリングユーザーの行動に関する比較研究を発表しました。学術誌『Sustainability』に掲載されたこの研究は、2019年にこれら2つの形態のマイクロモビリティが同時に導入された後、どのように利用されたかを調査しています。この結果は、都市計画家や地方自治体に対し、移動パターン、ユーザーの動機、およびこれらのサービスが現行の公共交通機関を補完するか、あるいは代替する可能性に関する重要なデータを提供します。
背景
グダニスク・グディニャ・ソポト都市圏（通称「トリシティ」）は、2019年におけるシェア交通へのアプローチにより、ユニークなケーススタディとなりました。その年、この地域は都市圏当局の資金提供による公共自転車シェアリングシステム（BSS）である「MEVO」を開始しました。このシステムは、当時ヨーロッパで唯一、1,224台の電動自転車のみで構成され、従来の自転車を一切含まない完全電動フリートとして稼働したという点で特徴的でした。同時に、民間企業3社が競合するドックレス電動キックボードのシェアリングサービスを導入し、単一の地理的環境の中に多様なマイクロモビリティのエコシステムが構築されました。
詳細
筆頭研究者のアニエスカ・ワジュナ（Agnieszka Ważna）氏は、電動自転車ユーザーと電動キックボードユーザーを区別する人口統計学的特性と移動行動の特定に焦点。研究では、ドックレスおよび電動アシストモードが、特に従来の公共交通機関との「ファースト・アンド・ラストワンマイル」の接続問題を解決するための利便性から、ますます好まれていることが強調されています。
研究の主な知見には、これらのサービスを利用する動機の分析や、異なるユーザーグループの特定のニーズが含まれています。また、市民の間でより広い普及を妨げている要因についても調査しており、オペレーターや政策立案者がサービス提供を洗練させるためのロードマップを提供することを目指しています。研究の重要な理論的要素として、より持続可能な都市物流をサポートするために、貨物対応（カーゴ）ソリューションをシェア型マイクロモビリティに統合する可能性についても触れています。
同じ都市環境でシェア型電動自転車と電動キックボードを比較することで、本研究はこれらのモードがどのように競合し、あるいは連携しているかを直接的に提示しています。これは、100を超える米国の都市を含む世界中の都市が、ドックレス電動移動手段の急速な拡大と、それに伴う都市インフラへの圧力に対処している現状において、特に重要です。
今後の見通し
世界中の都市部で個人用軽量電気自動車（L-vehicle）の統合が進む中、当局はこれらのユーザーの実際のニーズを反映したインフラ整備を優先すべきであると研究は示唆しています。目標は、マイクロモビリティを単なる珍しさから、公共交通機関のヒエラルキーの中核要素へと移行させることです。今後は、民間マイクロモビリティ事業者と市営交通システムの連携を強化し、よりまとまりのある効率的な都市移動ネットワークを構築することに焦点が当てられる見込みです。これには、都市物流を改善するための貨物対応電動自転車の導入も含まれる可能性があります。