アメリカ合衆国サクラメント（北米）— 地元当局と交通計画担当者は、インフラと安全性へのデータ駆動型のアプローチを強調した、自転車マスタープラン策定のための標準化された枠組みを確立しました。カリフォルニア州の要件に沿ったこのガイドラインは、自治体に対し、自転車を正当な交通手段として認識させるためのロードマップを提供すると同時に、重要な州の資金援助を受ける資格を確保することを目的としています。これらのベストプラクティスを遵守することで、都市は既存のサイクリストのニーズにより良く対応し、より持続可能な交通手段への移行を促進することができます。
背景
カリフォルニア州における現代の自転車計画の基礎は、道路・高速道路法第891.2条（Streets and Highways Code Section 891.2）に基づいています。この法律は、自転車輸送勘定（BTA）の対象となることを目指すすべての自転車輸送計画（BTP）に対し、特定の内容を盛り込むことを義務付けています。BTAは、自転車通勤者の安全性と利便性を向上させるために設計された市や郡のプロジェクトに対する、州の主要な資金源となっています。資金調達以外にも、正式なマスタープランを作成することで、地域は自転車インフラを、より広範な土地利用、大気質、エネルギー節約の目標と調整することが可能になります。専門家は、このプロセスにおける最初の重要なステップは、文書の作成を指導し、計画の実施を継続的に監督する自転車諮問委員会（Bicycle Advisory Committee）の結成であると指摘しています。
詳細
州の承認基準を満たすために、自転車マスタープランには11の必須要素を組み込まなければなりません。これらには、現在および将来の自転車通勤者の詳細な推計、ならびに住宅地、学校、主要な雇用センターなどの現在および提案されている土地利用を示す包括的な地図が含まれます。さらに、計画では、既存および提案されている自転車道、駐輪場などの目的地施設、そして公共交通機関の停留所やフェリーターミナルを含む他の輸送モードとの接続を文書化する必要があります。安全は要件の中心的な柱であり、車両法（Vehicle Code）に関連する既存の教育プログラムや法執行の取り組み、およびそれらが事故率に与える影響についての説明が必要とされます。
コミュニティ・アウトリーチは、計画の採択と実施のための重要な成功要因として特定されています。推奨される戦略には、2段階のアプローチが含まれます。それは、自転車諮問委員会からの継続的な入力と、一般市民向けに構成された3回の会議プロセスです。
- 第1回会議： 参加者が地図を使用して、潜在的なプロジェクト、物理的な障壁、およびインフラのニーズを特定するインタラクティブなセッション。
- 第2回会議： ステークホルダーによるレビューのための「推奨自転車ネットワーク」案の提示と、優先順位付け基準の確立。
- 第3回会議： 最終的な優先順位付きネットワークの発表。
計画担当者はまた、コミュニティの幅広い層にアプローチすることの重要性を強調しており、既存のサイクリストへのアンケートだけに頼るのではなく、定期的に開催される近隣住民やビジネスグループの会合に当局者が参加することを提案しています。
今後の展望
自転車マスタープランの実施段階は、通常、資本改善プログラム（CIP）を通じて管理されます。このプログラムには、提案されたプロジェクトが優先順位と推定コストとともにリスト化されます。過去の支出と将来の資金ニーズの明確な記録を維持することで、都市はインフラ開発のための透明性の高いパイプラインを維持できます。都市部が進化し続ける中で、これらの計画文書は、土地利用や定住パターンの変化を反映するために定期的に更新されることが期待されており、自転車ネットワークがコミュニティのニーズに対応し続けながら、不可欠な安全性向上助成金の受給資格を維持できるようにします。