São Paulo, Brazil（南米） — São Paulo市は2025年、交通死亡事故者数が合計1,034人に達し、2015年以来で最悪の数値を記録した。Infosiga SP（交通事象管理情報システム）のデータによると、この数字は交通の安全性が悪化していることを示しており、犠牲者の大多数をオートバイ運転者と歩行者が占めている。専門家はこの増加の原因を、オートバイへの依存度の高まりや、公共交通機関の利用者が統計的に重大事故のリスクが高い個人輸送手段へ移行したことに関連付けている。
背景
São PauloはBrazil最大のメトロポリスであり、都市のモビリティと交通安全に関する複雑な課題に直面している。歴史的に、市は交通暴力を削減するよう努めてきたが、2025年のデータは懸念すべき後退を示している。1,034人の死者を出した昨年は、2024年の1,029人を上回り、1,101人が犠牲となった2015年の記録に迫った。この10年間で市内の年間死者数が1,000人を超えたのは、これが3度目である。
都市計画家でありInstituto de EngenhariaのメンバーであるFlaminio Fichmann氏は、この現象はCOVID-19パンデミック中に始まった行動の変化に直接関係していると説明する。安全性が高いことで知られる地下鉄、電車、バスなどの公共交通機関の利用者が大幅に減少した。これらの利用者の多くが、特にオートバイや自動車などの個人輸送手段に移行した。Fichmann氏によれば、公共交通機関で死亡事故が発生することは稀であるが、個人用モビリティは統計的にかなり危険である。
同氏は、公共機関による公共交通機関の促進が、この危機を緩和するための主要な方法の一つであると強調している。人命を救うだけでなく、個人利用の移動を減らすことは、交通事故による入院者数を減らし、公衆衛生システムにも利益をもたらす。市のインフラは増加し続ける車両台数に対応できておらず、それが渋滞、汚染の増加、そして死亡事故の発生確率の上昇を招いている。
詳細
Infosiga SPの統計調査により、市内で発生した事故の詳細なプロフィールを描き出すことができる。犠牲者が最も多いグループはオートバイ運転者で、2025年には475人が死亡した。次いで歩行者が410人となっている。サイクリストのコミュニティにとっても悲劇的な年となり、35人の死亡が記録された。その他のデータには、乗用車の運転手と乗客が85人、トラックの乗員が6人、バスの乗員が6人含まれている。
犠牲者の属性を見ると、82%が男性、18%が女性であった。最も影響を受けた年齢層は25〜29歳で、次いで20〜24歳の若年層、そして40〜44歳のグループが続いている。発生時期については、日曜日が180人の死亡を記録し最も多く、次いで金曜日（154人）、土曜日（151人）となっており、週末にリスクが高まることが浮き彫りになった。
公式声明の中で、Prefeitura de São Pauloはこれらの数値に対処するために実施された介入策の詳細を説明した。取り組みには、制限速度を30km/hに設定するÁreas Calmasの創設や、Rotas Escolares Segurasの導入が含まれている。また、市当局は、横断時間の延長、1万箇所以上の横断歩道の設置、嵩上げ式横断歩道の整備、事故発生率の高い場所でのPrograma Operacional de Segurançaへの投資も行った。
今後の展望
Prefeitura de São Pauloは、中央分離帯のある道路において、信号付き横断歩道を24時間稼働させることを含む市目標計画（Plano de Metas Municipal）の推進を意図している。その目的は、危険な横断を誘発する可能性のある長い待ち時間を解消することである。さらに、交差点での車両と歩行者の視認性を高め、衝突を減らすため、信号待ちのオートバイ専用待機スペースであるFrentes Segurasプログラムの拡張を引き続き優先していく。
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