シアトル、アメリカ合衆国（北米） — シアトル市運輸局（SDOT）は、2024年4月のシアトル交通計画（STP）の採択を受け、長年の「自転車基本計画（Bicycle Master Plan）」を新しい包括的な20年ビジョンに正式に統合しました。この動きは、市が「ビジョン・ゼロ（Vision Zero）」の公約の下で重大な負傷者や死亡者をゼロにすることを目指す中で、より恒久的で物理的に分離された自転車用インフラへの転換を意味しています。有権者が承認した15.5億ドルの交通賦課金に支えられたこの更新された戦略は、あらゆる年齢や能力の住民がアクセスしやすく安全に利用できるように設計された「Bike+」ネットワークの構築を優先しています。
背景
太平洋北西部に位置するシアトルは、歴史的に北米の都市自転車政策をリードしてきました。2007年に初めて採択され、2014年に大幅に更新された当初の「自転車基本計画」は、自転車に乗ることを快適で日常生活に不可欠なものにすることを目指していました。しかし、市の人口が増加し交通パターンが複雑化するにつれて、当局は単なる車線の路面表示を超えた対策の必要性を認識しました。2024年のシアトル交通計画（STP）は現在、主要な政策の枠組みとして機能しており、自転車、歩行者、公共交通機関を含む様々なモード別計画を単一のマルチモーダル戦略に統合しています。この統合は、異なる道路利用者の間の対立を解消すると同時に、二輪車を利用する人々の特定の安全ニーズに対処するように設計されています。
詳細
現在の実施の要となるのは、「ソフト」な保護から強固な（ハードな）インフラへの移行です。「Even Better Bike Lanes（さらに優れた自転車車線）」イニシアチブの下、SDOTはプラスチック製のフレキシブルポストをコンクリートの障壁に置き換え始め、サイクリストと自動車の間に、より強固な物理的緩衝帯を提供しています。2024年には、いくつかの主要なアベニューへの双方向保護自転車車線の設置を含む、ダウンタウン中心部全体で大幅なアップグレードが完了しました。これらの改善は、都市環境におけるサイクリストの負傷の最も一般的な原因の一つである「左折巻き込み（left-cross）」および「右折巻き込み（right-hook）」事故を減らすために特別に設計されています。
資金でこれらのプロジェクトは、主に15.5億ドルのシアトル交通賦課金（Seattle Transportation Levy）を通じて確保されています。以前のより小規模な賦課金に代わるこの8年間の投資計画は、橋の補修、歩道の拡張、および市の保護自転車ネットワークの未整備区間の解消に多額のリソースを割り当てています。計画内の特定の政策指令により、市内のすべての公立学校に「All Ages and Abilities（AAA：あらゆる年齢と能力に対応）」の自転車施設を整備することが義務付けられており、生徒がアクティブな通学のために安全で直感的なルートを確保できるようにしています。
さらに、この計画ではe-bike、カーゴバイク、その他のマイクロモビリティデバイスの台頭を考慮し、「Bike+」の概念を強調しています。これらのより幅広く重い車両には、より広い車線幅とより予測可能な交差点が必要です。East Marginal Way Corridor Improvement Projectなどの最近のプロジェクトでは、通勤者と重工業の貨物交通の両方を安全に収容するために、すでにこれらの設計基準を取り入れ始めています。
今後の展望
今後、市は2027年までにいくつかの優先順位の高いコリドー（回廊）を完成させる予定であり、歴史的にインフラ投資が遅れていた公平性優先地域に焦点が当てられます。20年のロードマップでは、ネットワークの継続的な拡大を概説しており、ほぼすべての住民を高質の自転車施設から4分の1マイル（約400メートル）以内に配置することを目指しています。15.5億ドルの賦課金が2032年まで投入されるにつれ、当局は都市のカーボンフットプリントを削減しながら、最も脆弱な道路利用者の安全を維持することを目指し、交通手段の分担（モードシェア）が大きく変化することを期待しています。進捗状況は年次ビジョン・ゼロ・レポートを通じて監視され、重大な交通事故の削減におけるコンクリート分離の有効性が追跡されます。