ポーランド、グダニスク（中央ヨーロッパ） — 都市のモビリティパターンを調査した新しい研究により、電動アシスト自転車シェアリングサービス（EBSS）は、自家用車による移動を代替するのではなく、主に公共交通機関の代替手段や移動の「ファースト・アンド・ラストワンマイル」の解決策として機能していることが明らかになりました。ヨーロッパ最大級の全電動自転車フリートに焦点を当てたこの調査は、電動自転車がモビリティの選択肢を広げる一方で、自動車の渋滞緩和に対する直接的な影響は以前の予想よりも限定的である可能性を示唆しています。
背景
「自家用車、公共交通機関、自転車の代替としての電動アシスト自転車シェアリングサービス」と題されたこの研究は、ポーランドのグダニスク、グディニャ、ソポトの3都市で構成されるトリシティ都市圏で実施されました。研究者のトマシュ・ビエリンスキ、アグニェシュカ・クワピシュ、アグニェシュカ・B・ワジュナは、地域的な電動自転車シェアリングの取り組みである「Mevo」システムの導入を利用して、電動自転車の導入が住民の移動行動をどのように変化させるかを分析しました。
トリシティ地域は、地形が多様であるため、このような研究においてユニークな地理的背景を提供します。多くのヨーロッパの自転車シェアリングプログラムが従来の自転車を使用しているのに対し、Mevoシステムは、通勤者の従来のサイクリングを妨げがちな地域の丘陵地帯の課題を克服するために、完全に電動アシストを備えたフリートを採用しました。
詳細
電動自転車が他の交通手段をどのように代替したかを判断するために、研究チームは「ダブルハードル」推定アプローチを用い、システムの開始前と開始後の両方で実施された2つの適合調査のデータを分析しました。その結果、電動自転車の採用に関する一般的な仮定を覆す明確なモダルシフトのパターンが示されました。
データによると、シェア電動自転車は自家用車の移動や、個人所有の通常の自転車の利用を有意に代替することはありませんでした。その代わりに、このサービスは主にバスや路面電車などの公共交通機関の利用者を引き付けました。調査では、住民が自宅や職場と主要な交通結節点の間のギャップを埋めるためにシェア電動自転車を頻繁に利用していることが判明し、EBSSが自動車による個人輸送の独立した代替手段ではなく、補完的な「ファースト／ラストワンマイル」サービスとしての役割を強化していることが裏付けられました。
研究者たちは、電動アシストがシステムの有用性において重要な要素であり、特にグディニャやグダニスクの高台の地区で顕著であることを指摘しました。電動自転車により、利用者は傾斜に関係なく一定の移動時間と労力を維持できるため、サイクリングがより幅広い層にとって実用的な選択肢となりました。しかし、自動車の利用が大幅に減らなかったことは、環境や渋滞へのメリットが、道路から直接車両を排除することよりも、公共交通ネットワーク全体の効率を高めるシステムの能力に依存する可能性があることを示唆しています。
今後の展望
この研究結果は、既存のインフラに電動マイクロモビリティを統合しようとする都市計画者に枠組みを提供します。EBSSが自動車ではなく公共交通機関と競合する可能性があることを認識することで、自治体は乗り換えを促進し冗長性を避けるようにステーションをより良く設計できます。著者らは、電動自転車のシェアリングが自動車依存を効果的に減らすためには、より制限的な駐車政策や、交通量の多い廊下で運転よりも明確な優位性を提供するサイクリングインフラの改善と組み合わせる必要があるかもしれないと示唆しています。