Madrid, España（イベリア半島） — 官報（BOE）は、Españaにおける道路安全のための大きな規制変更を公式化しました。これにより、道路ネットワークの特定の区間において、従来の路側帯（arcenes）を保護付きの自転車道に置き換えることが可能になります。この措置は、都市間道路においてサイクリストに路側帯のみの走行を強いてきた歴史的な義務を打ち破るものであり、技術的な構成に基づいて特別に選定された区域において、モーター付き車両の交通から物理的に保護する分離されたインフラの整備を優先します。
背景
イベリア半島に位置するEspañaは、数十年にわたり、市街地以外の道路では自転車利用者を路側帯の使用に限定する交通規制を維持してきました。2021年12月20日のLey 18/2021は、交通・動力付き車両の通行・道路安全法を更新する画期的な出来事であり、免許の点数制度に重要な変更を導入し、社会的弱者である利用者への安全措置を強化しました。しかし、国道ネットワーク（Red Nacional）への自転車の統合は、共有スペースにおける大型車両や高速車両との直接的な共存という課題に依然として直面していました。
España政府の公式発行機関であるBOEは、Ministerio de Transportesによるこれらの新しい指針に法的有効性を与えるための手段となりました。歴史的に、路側帯は緊急時や低速車両のためのスペースとして設計されましたが、サイクリストによるその使用は、物理的な分離の欠如により高いリスクを生じさせてきました。持続可能なモビリティ政策の進化により、道路インフラの設計を再考し、自転車の通行を許可するだけでなく、効果的な分離を保証する解決策を模索するようになりました。これらの変更は、スポーツや移動手段として自転車を利用する人々の安全向上への需要の高まりに応えるものであり、欧州の都市間交通の沈静化と道路上での身体保護の傾向に沿ったものです。
詳細
BOEに掲載された新しい規定は、路側帯から保護付き自転車道への置き換えは普遍的なものではなく、国道ネットワーク内の非常に具体的な特徴を持つ区間に限定されることを指定しています。公式情報によると、この措置は主に、多車線道路や、1日平均交通量（IMD）が少ない一般道路に優先的に適用されます。この選定は、大型車両の通行の円滑さへの影響を最小限に抑えつつ、自転車の存在が顕著であるか、地域の接続性のために必要なルートでの安全性を最大化することを目指しています。
この規制の重要な側面の一つは、これらの新しい車線の設計に対する厳格な技術基準の要求です。車道に隣接する自転車道には、利用者の安全を保証する保護要素を備えなければなりません。これは、単に地面に線が引かれるだけではなく、サイクリストの保護のために特定の工学基準に基づいて設計されたスペースであることを意味します。規制は、従来の路側帯の削減または消失は、結果として生じるスペースがこれらの安全基準を満たす自転車道に転換される場合にのみ可能であることを強調しており、この変更が常に道路保護の改善を意味し、非動力車両のための安全な通行スペースの喪失にならないようにしています。
今後の展望
この規制の施行により、サイクリストの安全を向上させるための国道ネットワークの様々な区間の改修が可能になります。Ministerio de Transportesは、今後のインフラ計画、特に物理的な分離が実行可能な交通量の少ない地域において、これらの新しい技術基準を適用することが期待されています。保護付き自転車道への注力は、サイクリストの物理的な保護がEspañaの道路設計における技術的および法的な優先事項となる、都市間モビリティモデルへの転換を示唆しています。