ポーランド、グダニスク（中央ヨーロッパ） — グダニスク大学の研究者らは、住民による共有電動自転車と電動スクーター（キックボード）の利用方法に大きな違いがあることを特定した。これは通勤習慣とレジャー習慣の明確な境界を浮き彫りにしている。学術誌『Sustainability』に掲載されたこの研究は、ポーランドのトライシティ地域（グダニスク、グディニャ、ソポトの3都市で構成）内のユーザー行動を分析したもので、電動自転車が主に実用的な「ファースト・アンド・ラストワンマイル」の移動に利用されている一方で、電動スクーターの走行の半分以上は純粋に娯楽目的で行われていることがわかった。
背景
トマシュ・ビェリンスキ（Tomasz Bieliński）とアグニェシュカ・ヴァジュナ（Agnieszka Ważna）が執筆したこの研究は、ポーランドにおけるマイクロモビリティ・サービスの急速な拡大に焦点を当てている。調査対象となったトライシティ地域は、電動自転車シェアリングシステム「MEVO」と、複数の民間ドックレス電動スクーター事業者が同時に運営されているため、ユニークな試験場となった。世界中の都市部が二酸化炭素排出量と交通渋滞の削減を目指す中、マイクロモビリティ・ユーザーのデモグラフィックス（属性）と動機を理解することは、都市計画担当者や政策立案者にとって極めて重要になっている。著者らは、これらの電動アシスト車両が従来の自動車移動に取って代わっているのか、それとも単に新しい娯楽の形を提供しているだけなのかを判断しようとした。
詳細
研究結果は、共有電動自転車と電動スクーターが異なるデモグラフィック・プロファイルを引き付け、異なる目的に役立っていることを示している。両サービスのユーザーは一般的に若いが、電動スクーターの利用者は電動自転車の利用者よりも平均して若く、学生が電動スクーター利用者層の30.4%を占めている。両方のモードにおいて顕著なジェンダーギャップが持続しているが、スクーターの利用においてより顕著であり、女性はMEVO電動自転車ユーザーの45.8%を占めたが、電動スクーター利用者ではわずか37.5%であった。
利用パターンは、これら2つのモードをさらに区別している。電動自転車は主に仕事や学校への通勤・通学、および公共交通機関の停留所と最終目的地との間のギャップを埋めるために利用されている。対照的に、電動スクーター利用者の51.8%が、主に楽しみやレジャーのために乗っていると回答した。研究はまた、特に電動スクーターの導入に対する障壁を強調した。非利用者や時々利用するライダーは、高コストと安全性への懸念を主な抑止要因として挙げた。具体的には、非利用者の23.1%がサービスの必要性を感じていないと回答し、他の人々は学習曲線への不安や、ドックレス車両の場所の不確実性を表明した。
経済的要因も役割を果たした。所得水準は両グループで同様であったが、電動スクーター利用者は最頻値所得が低く、これはおそらく学生の集中度が高いためである。サイクリングをより身近にするための電動アシストがあるにもかかわらず、電動スクーターの知覚される費用は、より頻繁で実用的な導入に向けた大きな障害となっている。
今後の展望
研究者らは、共有マイクロモビリティの可能性は旅客輸送にとどまらないと示唆している。研究では、混雑した市街地における貨物配送を改善するために、電動自転車シェアリングを都市物流に統合する可能性を探った。既存の電動自転車インフラを活用することで、自治体は道路上の配送バンの数を削減できる可能性があり、環境の持続可能性にさらに貢献できる。著者らは、これらのサービスが自動車依存を効果的に減らすためには、都市は安全性に対する認識に対処し、価格モデルが従来の公共交通機関に対して競争力を維持できるようにしなければならないと結論づけている。