Toronto, Canada (North America) — トロントのサイクリストのグループが水曜日、州政府による3つの主要な保護自転車レーン撤去計画を阻止した画期的な法的勝訴を守るため、オンタリオ州の最高裁判所に出廷した。オンタリオ州控訴裁判所は、インフラの撤去が住民の生命と安全に対して憲法に違反するリスクをもたらすと判断した2025年7月の上級裁判所の判決に対する州の控訴を審理している。
Background
この法的争いは、2024年にダグ・フォード首相率いる政府が「渋滞緩和・時間短縮法（Reducing Gridlock, Saving You Time Act）」を可決したことから始まった。この法律は、トロントで最も重要な3つの幹線道路（ブルア通り、ヤング通り、ユニバーシティ・アベニュー）沿いの19キロメートルにわたる保護自転車レーンの撤去を義務付けていた。州側は、データがそれとは異なる結果を示唆しているにもかかわらず、交通渋滞を緩和するために撤去が必要であると主張した。
2025年7月、上級裁判所のポール・シャバス判事は、この計画がカナダの「権利と自由の憲章」第7条に違反するとして無効を言い渡した。判事は、政府の計画が「恣意的で著しく不均衡」であるとし、ドライバーの「移動時間を数分間」短縮できる可能性よりも、人命へのリスクがはるかに大きいと指摘した。州は直ちにこの判決を控訴し、現在の手続きに至っている。
Details
サイクリスト側の弁護の中核となっているのは、いくつかの重要な安全統計と政府の内部報告書である。2024年のトロント市の職員報告書によると、路上の駐車車両があり、サイクリング用インフラがない主要な道路でサイクリストが負傷するリスクは、保護自転車レーンのある道路に比べて約9倍高い。さらに、市は過去10年間に28件の自転車死亡事故と380件の重傷事故を記録しており、その3分の2は安全な自転車レーンのない道路で発生している。
最初の訴訟中に、州政府自身の専門家が、保護インフラを撤去すると、自動車運転者を含むすべての道路利用者の衝突事故が推定54％増加すると警告していた内部文書が明らかになった。シャバス判事は、政府が法律に免責条項を含めることで、その結果として生じる負傷や死亡に対する責任から自らを保護しようとしたことは、これらのリスクを認識していたことを示唆していると指摘した。
安全面への懸念に加え、計画の経済的影響も精査されている。トロント市は、レーンの撤去に約4800万ドルの費用がかかると見積もっている。プラブミート・サルカリア交通大臣は当初この数字に異議を唱えたが、州側は19キロメートル全域の撤去に関する独自の包括的な見積もりをまだ提示していない。
Future Outlook
この控訴の結果は、カナダ全土におけるアクティブ・トランスポーテーション（自力移動）の権利に関する重要な法的先例となるだろう。下級審の判決が支持されれば、州政府が、脆弱な道路利用者を保護することが証明されている安全インフラを撤去する能力を制限することになるかもしれない。
控訴の審理が行われている間、対象となるレーンの撤去を阻止する一時的な差し止め命令が維持されている。しかし、特定の区間についてはすでに妥協案が成立している。10月、州はブルア通りの短い区間を再構成する75万ドルの計画を発表した。これは、縁石やボラードを使用して保護自転車レーンを維持しつつ、車道を1車線復活させるものである。オリビア・チョウ市長はこれを「ウィン・ウィン」の解決策と表現したが、サイクル・トロント（Cycle Toronto）などの擁護団体は、現在係争中の19キロメートルのネットワーク全体でそのような妥協が可能か、あるいは安全かどうかを疑問視している。